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하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 10편 - 잠깐 쉬어가는 이마리역] 저번 9편에 이어서 올라오는 '잠깐 쉬어가는' 화입니다. ^^ 저번편 키하 125계의 도착으로, JR 치쿠히선의 완주는 끝이 났습니다. (이번 여름에 가능하면 리벤지를 계획중입니다...) 이제, 다음 목적지인 사세보로 가기 위해서 마츠우라철도 (MR)의 승강장으로 이동합니다. JR 이마리역의 엔드레일입니다. 그런데, 사진에서 보이는 플랫폼은 1번홈이 고작입니다. 즉, MR 이마리역은 JR이마리역과는 붙어있지 않습니다. 그러나, 이정표는 분명, 마츠우라철도 니시큐슈선과 이어진다고 알려주고 있습니다. 그러면, MR 이마리역은 어디있는 것일까요...? 답은, JR 패스로 JR 이마리역의 개찰구를 통과한 후에 알수 있습니다. 역사 밖으로 나오면, 도로를 가운데에 두고, 반대편에 MR 이마리역이 위치하고 있습니다..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 9편 - 여러모로 특이한 노선: JR 치쿠히선 4부] 여정 정보 구간: 카라츠 (唐津) ~ 이마리 (伊万里) 열차: 치쿠히선 보통열차 거리: 33.1 km 운임: 630엔 (JR Pass) 누적거리: 246.4km 누적운임: 6,180엔 (JR Pass 1,700엔) 카라츠역을 뒤로하고, 이마리행 디젤 원맨열차에 올랐습니다. 10시 58분에 카라츠역을 정시에 출발함과 동시에 JR 치쿠히선 완주의 마지막 각역정차 일정이 시작되었습니다. JR 카라츠/ 치쿠히선의 역인 오니즈카역입니다. 직역하면 귀신(의)무덤 이라는 뜻인데... 이 역시 재미있는 유래가 있지 않을까 추측해봅니다 ^^ 이후 열차의 뒷쪽으로 와서 (전두부로 가고 싶었으나, 비가 들이치는 관계로 뒷부분으로 정했습니다) 사진을 찍습니다. 열차는 오니즈카역을 출발합니다. 오니즈카역은 1면 2선의 무인역입..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 8편 - 여러모로 특이한 노선: JR 치쿠히선 3부] 여정 정보 구간: 니시카라츠 (西唐津)~ 카라츠 (唐津) 열차: 치쿠히선 구간쾌속 거리: 2.2km 운임: 160엔 누적거리: 213.3km 누적운임: 5,550엔 (JR Pass - 1,070엔) 이번편은 니시카라츠역에서 이어집니다. 밖에서 바라본 니시카라츠역의 전경입니다. 니시카라츠역은 치쿠히선의 한쪽 끝으로 막힌 역으로, 역 끝에 차량기지가 위치하고 있습니다. 주로 전동차보다는 디젤기동차들을 유치하는데 사용하는 것 같습니다. (나중에 사진에서 나옵니다 ^^) 부르릉 하는 소리에 승강장쪽을 보니 사가역에서 출발한 키하 47-128 차량이 기지쪽으로 들어가고 있습니다. 차량번호로 보아하니, 아직 엔진 교체등의 개량이 취해지지 않은 차량같습니다. (개조차량들은 백번대 자리가 아닌 천번대 자리인데 말이죠;..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 7편 - 여러모로 특이한 노선: JR 치쿠히선 2부] 여정 정보 구간: 치쿠젠마에바루 (筑前前原) ~ 니시카라츠 (西唐津) 열차: 치쿠히선 구간쾌속 거리: 32.5km 운임: 290 + 910엔 (하카타~메이노하마) +(메이노하마~니시카라츠) 누적거리: 211.1km 누적운임: 5,390엔 (JR Pass 910엔 면제) 저번편에서 이어집니다. 치쿠젠마에바루역에 도착한 열차는 잠시 신호대기 및 승객의 승하차가 이루어 집니다. 잠시 후 4번선에 출발 신호가 들어오고, 열차가 출발합니다. 보시다시피, 치쿠젠마에바루 역 이후부터는 복선전철이 단선 전철으로 변화하여 종점인 니시카라츠까지 운행합니다. 통과신호와 함께 켄트를 타고 곡선을 시속 60km 로 달려나갑니다. 켄트를 돌아나온 후, 오른쪽으로 꺾어지고, 저 멀리 빨간 기둥이 인상적인 단촐한 역사가 보입니다. ..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 6편 - 여러모로 특이한 노선: JR 치쿠히선 1부] 여정 정보 구간: 하카타 (博多) ~ 치쿠젠마에바루 (筑前前原) 열차: 치쿠히선 구간쾌속(후쿠오카 시영지하철 직통) 거리: 22.5km 운임: 290 + 910엔 (하카타~메이노하마) +(메이노하마~니시카라츠) 누적거리: 178.6km 누적운임: 5,390엔 (JR Pass 910엔 면제) *니시카라츠까지 포함합니다 드디어 JR 패스 사용 후 첫 여행이 시작되었습니다. 이 날의 일정은 JR 치쿠히선 완주-마츠우라철도 니시큐슈선 완주-JR오오무라선-JR나가사키본선 이렇게 되겠습니다. 대부분 JR패스로 이용하기에는 뭔가 아쉬움이 남는 구간이지만, '맑은 날' 이 구간의 경치는 이 모든 아쉬움을 한방에 날려주는 구간입니다. (그런데 제가 갔을 때는 날씨가 그야말로......) 그나저나, 제목에서도 썼듯이, J..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 5편 - JR패스의 시작은 신칸센 구경부터] 이번 편은 좀 짧습니다 ^^ 앞으로 이어질 지루한 여행기에 앞서서 잠깐 쉬어가기 식으로 나오는 사진들입니다. (이날 비가 와서 창문 너머로 찍은 사진들이 전부 다 안구에 습기가 차오르는 수준이여서요...ㅠ) 어찌되었건, JR패스 개시 첫날의 여행기, 시작합니다. 3월 6일. JR 패스 14일 그린샤권의 시작일입니다. 이날 아침 일찍 일어나서 조식후, 하카타역으로 나갑니다. 하카타역의 메인 게이트입니다. 자동개찰기 너머의 풀컬러 LCD 스크린에 재래선 열차들의 발착 안내가 나오고 있습니다. 물론 산요신칸센 열차들의 발착 안내도 나옵니다. 저 너머에는 큐슈신칸센 개통까지 5일 22시간 17분 12초가 남았다고 알려주는 카운트 다운 머신이 보이네요 . 자, 이제 개찰구 너머로 들어갑니다. 전날 까지는 제돈 내..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 4편 - 갈때는 신칸센, 올때는 재래선: 하카타로의 귀환] 여정 정보 구간: 모지코 (門司港) ~ 하카타 (博多) 열차: 가고시마본선 쾌속열차 + 특급 아리아케 15호 거리: 78.2km 운임: 1,930엔 누적거리: 156.4 km 누적운임: 4,190엔 짧은 시간이였지만, 큐슈철도기념관을 뒤로 하고 하카타로의 귀로에 오릅니다. 모지코역의 열차 발착 안내 전광판입니다. 밑에는 고쿠라/모지까지는 전열차가 각역정차라는 내용의 글이 적혀있습니다. 고로 쾌속/준쾌/보통 상관없이 고쿠라까지는 선발열차가 먼저 도착한다는 뜻입니다. 괜히 후발 쾌속 탔다가 늦게가는 삽질하지 말라는 배려입니다. ^^ 근데....지금 시계가....17분을 가리키려고 하는데....17분발 열차가 있네요...? 간신히 뛰어가서 잡아탄 가고시마본선 쾌속열차안에서 찍은 사진입니다. 811계 4량 2편..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 3편 - 큐슈철도기념관 2부] 저번편에 이은 큐슈철도기념관 2편입니다. 큐슈철도기념관의 본관은 2층 건물입니다. 1층에는 저번편에 나온 모형 디오라마와 한쪽에 자그마한 카페가 차려져있으며, 2층에는 이렇게 전시관이 차려져 있습니다. 이번편에서는 나머지 2층의 전시관을 둘러보겠습니다. 큐슈철도기념관 본관에 들어서서 우측에 보이는 계단으로 올라가면 큐슈철도의 변천사를 보여주는 전시물이 나옵니다. 전시물들을 자세히 보여드리고 싶지만, 너무 자세히 쓰면 직접 가신 회원님의 재미가 반감될 것이 뻔하니 대충대충 보여드리는 것으로 결정했습니다 ^^ (라고 쓰고 제가 구경에 넋나가서 자료사진을 못찍어서 라고 읽어주시면 되겠습니다) 그리고 그 반대쪽에는 이렇게 큐슈에서 사용된 레일들을 종류별로 하나씩 가져다놓고 전시중입니다. 덧붙여서 각 레일들마다 ..

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