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하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 18편 - 추억으로 남은 제비타고 강남으로 2부] 3장 18편: 오무타~신야츠시로 여정 정보 구간: 오무타 (大牟田) ~ 신야츠시로 (新八代) 열차: 특급 릴레이 츠바메 3호 거리: 82.0km 운임: 5,610엔 (JR 그린샤 Pass, 하카타~신야츠시로) 누적거리: 713.3km 누적운임: 20,700엔 (JR Pass 14,520엔) 오무타역을 출발한 열차는 이제 아리아케해에 면한 큐슈의 중요 도시중 하나인 구마모토로 출발합니다. 오무타역을 출발하면 좀전까지는 복복선의 시원한 인프라를 자랑하던 선로가 복선으로 줄어듭니다. 열차는 한적한 교외지역을 지나가면서 남쪽으로 향합니다. 오무타역을 출발한지 얼마 되지 않았지만, 주변 풍경을 이미 도심권을 한참이나 벗어난듯한 모습이 계속 펼쳐집니다. 인구가 적고, 밀집되어있기에 펼쳐지는 모습입니다. 지도상으로는..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 17편 - 추억으로 남은 제비타고 강남으로 1부] 여정 정보 구간: 하카타 (博多) ~ 오무타 (大牟田) 열차: 특급 릴레이 츠바메 3호 거리: 69.3km 운임: 5,610엔 (JR 그린샤 Pass, 하카타~신야츠시로) 누적거리: 631.3km 누적운임: 20,700엔 (JR Pass 14,520엔) 16편에서 2일차의 일정을 마치고 하카타로 돌아갔습니다. 하지만... 이날 무리를 했는지, 늦잠을 자버렸습니다..... -0- 릴레이 츠바메 1호를 타고 가고시마츄오로 가서 이부스키-미쿠라자키선을 완주하는 것이 목표였지만.... 상큼하게 1시간 반이나 늦잠을 자버려서 일정에 중대 차질이 생겼습니다. 한국에서 가져간 JTB 시각표를 참고하여 일정을 수정한 후, 부랴부랴 하카타역으로 향합니다. 큐슈신칸선 개통기념으로 하카타역에 설치된 사진전 부스입니다. 하카..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 16편 - 갈매기를 타고 하카타로] 여정 정보 구간: 나가사키 (長崎) ~ 하카타 (博多) 열차: 특급 시로이 카모메 38호 거리: 153.9km 운임: 5,610엔 (JR 그린샤 Pass) 누적거리: 562.5km 누적운임: 15,090엔 (JR Pass 8,910엔) 5편에서 나가사키에 도착했습니다. 이날 원래는 나가사키 전망대에서 나가사키시의 야경을 찍을 계획을 세웠습니다만, 아쉽게도 날씨가 좋지 못한 탓에 예정보다 일찍 하카타로의 귀로에 오릅니다. 나가사키역의 역명판입니다. 나가사키역은 한쪽 끝이 막힌 터미널식 역입니다. 때문에 종착하는 모든 열차가 그자리에서 되돌림운행을 하는 역입니다. 역의 상징은 용과 여의주입니다. 이 사진을 찍고, 나가사키역 미도리노마구치에 들어가서 열차 시각표를 확인해보자 10분후인 5시 25분에 열차가 한..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 15편 - 쉴틈없이 달린다: 오오무라선 시사이드 라이너 2부] 여정 정보 구간: 마츠바라 (松原) ~ 나가사키 (長崎) 열차: JR 큐슈 오오무라선 쾌속 시사이드라이너 거리: 44km 운임: 1,600엔 (JR Pass, 사세보~나가사키) 누적거리: 408.6km 누적운임: 9,480엔 (JR Pass 3,300엔) 앞선 1부에서 이어지는 오오무라선 완주기의 제 2부가 시작되겠습니다. 마츠바라역을 출발한 쾌속 시사이드라이너(?)는 얼마 남지 않는 종착역인 나가사키를 향해서 달려갑니다. 마츠바라역을 출발한 열차는 잠시 내륙쪽으로 진입하여 달립니다. 그리고 잠시 후, 다음 역에 도착합니다. 이 역은 카케마쓰역입니다. 2면 2선의 역으로 교행이 가능한 역입니다. 열차는 카케마쓰역을 지나쳐갑니다. 사진의 건물은 일본서 볼 수 있는 Drug Store입니다. 이것저것 간단한..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 14편 - 쉴틈없이 달린다: 오오무라선 시사이드 라이너 1부] 여정 정보 구간: 사세보 (佐世保) ~ 마츠바라 (松原) 열차: JR 큐슈 오오무라선 쾌속 시사이드라이너 거리: 37.4km 운임: 1,600엔 (사세보~나가사키) 누적거리: 364.6km 누적운임: 9,480엔 (JR Pass 3,300엔) 저번편에서 마츠우라철도의 완주가 끝났고, 이제 쉴틈 없이 바로 오오무라선의 시사이드 라이너로 달려갑니다. 열차에서 내려서 JR역과 연결되어있는 환승통로를 이용합니다. 마법의 JR패스를 스윽 보여주고, 파란 키하 200계가 기다리고있을 시사이드라이너의 승강장으로 향했습니다. 그. 런. 데. 승강장에서 저를 기다리고 있던 열차는... 국철도색을 자랑하는 이 열차는 키하 67계입니다. 시사이드라이너 도색이 아닌데 왜 이곳에 있는지 순간 의아해지더군요... 그래서 시각표를..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 13편 - 처음이자 마지막 주연급 사철인 마츠우라 철도를 타고 사세보까지 3부] 여정 정보 구간: 사자 (佐々) ~ 사세보 (佐世保) 열차: 마츠우라철도 니시큐슈선 보통열차 거리: 19.8km 운임: 1,700엔 (마츠우라 프리패스 - 이마리~사세보) 누적거리: 327.2km 누적운임: 7,880엔 (JR Pass 1,700엔) 사자역의 다음역은 코우라역입니다. 사진이 있습니다만, 상태가 굉장히 좋지 않은 관계로 여행기에서는 빠졌습니다. 코우라역을 출발한 열차는 다음 역을 향해서 이동합니다. 다음역인 마사루역에 도착했습니다. 마사루역은 1면 2선의 간이역으로 열차의 교행이 가능하며, 먼저 사세보에서 출발한 열차가 와서 대기하고 있었습니다. 사진에서 보이는 열차는 MR603열차네요 마사루역의 역명판과 반대편의 MR 600형 열차입니다. 반대편의 열차는 막 출입문을 닫고 출발을 준비하고..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 12편 - 처음이자 마지막 주연급 사철인 마츠우라 철도를 타고 사세보까지 2부] 여정 정보 구간: 마츠우라 (松浦)~ 사자 (佐々) 열차: 마츠우라철도 니시큐슈선 보통열차 거리: 38.4km 운임: 1,700엔 (마츠우라 프리패스 - 이마리~사세보) 누적거리: 307.4km 누적운임: 7,880엔 (JR Pass 1,700엔) 풀어놓을 보따리는 많은데, 풀어놓는 속도가 엄청나게 느리다보니.... 지금 여러모로 일이 바빠서 자꾸 연재가 느려지고 있습니다.... 하다못해 1주일에 한편이라도 올려보도록 노력하겠습니다... 이제 여행기를 시작해보도록 하겠습니다. 11편에서 마츠우라역에서의 6분간의 정차를 마치고, 사세보를 향해서 열차는 나아갑니다. 마츠우라 해변가를 열차는 지나가고 있습니다. 해변가에 면해있다보니, 발전소나 공장등 큰 규모의 건물들을 많이 볼 수 있습니다. (사진서는 짤렸지..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 11편 - 처음이자 마지막 주연급 사철인 마츠우라 철도를 타고 사세보까지 1부] 여정 정보 구간: 이마리 (伊万里) ~ 마츠우라 (松浦) 열차: 마츠우라 철도 보통열차 거리: 22.6km 운임: 1,700엔 (마츠우라 프리패스 - 이마리~사세보) 누적거리: 269.0km 누적운임: 7,880엔 (JR Pass 1,700엔) 10편에서 이어지는 본격적인 마츠우라 철도 (MR) 이마리~사세보 구간 각역정차를 시작하도록 하겠습니다. 열차 출발과 함께 찍은 소켄비차입니다. 여행중 수분보충이라는 소기의 목적을 충실히 달성하는데 도움을 주었습니다만...... 보시다시피 MR-600형 열차에 화장실이 없는 관계로 사세보까지의 여행 내내 괴로움의 빌미를 제공해주기도 했습니다 -_-;;;;; 다음에 정차하는 역은 히가시야마시로역입니다. 역에서 한 주민분께서 열차를 기다리는 모습입니다. 히가시야마시로..

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