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Travel/2011.03 Japan

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하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 23편 - 지도만 바다를 따라 달리는 큐슈 최남단 노선, 이부스키미쿠라자키선 4부] 사쓰마 이마이즈미역을 출발한 열차는 얼마 남지 않은 종착역인 야마카와역을 향해서 달려갑니다. 연선풍경은 좀전까지 바다를 끼고 달리던 노선 맞나 싶을 정도로 변합니다. 중간중간에 침목들이 콘크리트 침목으로 교체가 되어있는 모습입니다. 저 멀리 곡선부에 가려서 보이지 않을까봐 삐딱하게 박아놓은 주의 표시가 보입니다. 잠시후 R200짜리 급곡선을 돌아갑니다. 역시나 탈선 방지 레일이 설치되어 있습니다. 얼마 가지 않았는데도 또 나오는 R200커브입니다. 로컬선답게 굽이굽이 급커브도, 급경사도 많습니다. 이렇게 급곡선이 많지만, 차량 길이가 짧은 차량을 넣을 수가 없습니다.... 그 이유는 가고시마 시내 남부를 통과하는 노선이기에 출퇴근 시간대의 수요가 꽤 크기 때문입니다.... 그래서 Diesel Commut..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 22편 - 지도만 바다를 따라 달리는 큐슈 최남단 노선, 이부스키미쿠라자키선 3부] 전편에서 이상하게 신호기가 자꾸 정지를 가리켜서 의아해하고 있던 찰나, 드디어 진행 신호가 들어옵니다. 도대체 무슨 일이 있었을까요...? 약 1분정도 지연을 먹은 열차는 다음역인 메이노하마 역을 향해서 출발합니다. 운전사분께서도 약간 서두르시는지 이전까지는 얌전히 가던 차가 조금씩 덜컹거리고 있습니다. 하지만, 안전제일. 곡선 주로를 앞두고 열차는 감속하고, 왼쪽으로 커브를 슁 돌아갑니다. 이후 잠깐이나마 나온 직선 주로서 열차는 한번 더 풀 가속을 땡겨줍니다. 물론 그조차도 얼마 지속되지 못합니다. 그 이유는.... 직선 주로의 끝에서 기다리고 있던 R200 속도제한 55km/h 짜리 커브가 있기 때문입니다 ^^;;;;; 천천히 열차는 커브를 빙 돌아갑니다. 그리고 잠시 후 펼쳐지는 장관입니다. 갑갑..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 21편 - 지도만 바다를 따라 달리는 큐슈 최남단 노선, 이부스키미쿠라자키선 2부] 전편에서 고이노역에 도착했습니다. 이번역에서 제가 탄 야마카와행 일반열차는 마주오는 열차와 교행을 위하여 대기합니다. 반대편 플랫폼에 위치한 고이노역의 역사입니다. 하지만 이쪽 승강장도 옆에 나란히 달리는 도로와 연결되어 있습니다. 유인역이 아닌, 차내에서 정산을 하는 무인역이기에 가능한 구조입니다. 여전히 신호는 정지입니다. 이제나 저제나 교행 열차가 오기만을 기다리고 있기도 지쳐서 카메라를 들고 밖으로 나가봅니다 잠시 왼편 도로를 보자, 전편에서 따라잡았던 버스가 우리를 슁하니 지나갑니다. 자세히 보시면 행선지가 동물원으로 되어있죠...? 이유는 고이노역 근처에 동물원이 있기 때문입니다 ^^ 그리고 좀 전에 알게 된 내용이지만, 고이노역 근방의 동물원에는 코알라가 산답니다. 그래서 고이노역의 마스코트..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 20편 - 지도만 바다를 따라 달리는 큐슈 최남단 노선, 이부스키미쿠라자키선 1부] 여정 정보 구간: 가고시마츄오 (鹿兒島中央) ~ 고이노 (五位野) 열차: 이부스키 미쿠라자키선 보통열차 거리: 14.1km 운임: 1,080엔 (JR 그린샤 Pass, 가고시마츄오~이부스키) 누적거리: 865.0km 누적운임: 27,120엔 (JR Pass 20,940엔) 저번편에 제비를 타고 머나먼 강남까지 왔습니다 ^^;;; 이제 일본 본토 최남단 노선인 이부스키미쿠라자키선을 타러 이동합니다. (늦잠만 자지 않았으면 최남단 노선을 정ㅋ벅ㅋ 했을 수 있었습니다만...아쉽게 되었습니다 ㅠ) 지상의 재래선 플랫폼에 도착하자 보이는 샛노란 야마카와행 보통열차 키하 200계입니다. 키하 200계는 총 3가지의 도색이 있는데요, 저번 오오무라선때 나온 시사이드 라이너의 파란색, 기본색인 붉은색, 그리고 이부스키..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 19편 - 추억으로 남은 제비타고 강남으로 3부] 여정 정보 구간: 신야츠시로 (新八代) ~ 가고시마츄오 (鹿兒島中央) 열차: 신칸센 츠바메 3호 거리: 137.6km 운임: 5,340엔 (JR 그린샤 Pass) 누적거리: 850.9km 누적운임: 26,040엔 (JR Pass 19,860엔) 3분 20초의 지연을 일으키고 도착한 릴레이 츠바메 덕분에 츠바메도 지연을 먹고 출발하게 되었습니다. 승무원들이 그렇게 성화를 부렸음에도 불구하고 지연 시간은 여전히 3분여정도 되는 상황입니다. 출발 전에 하카타에서 잠깐 짬을 내서 구입한 녹차입니다. 아무래도 맹물보다는 뭔가 씁쓸한 그 맛 때문에 물 대신 마시게 되는 것 같습니다. ^^;;;; 열차는 지연을 조금이나마 만회하기 위해서 차내에서 쏠림이 느껴질 정도로 풀 가속중입니다. 산속을 뚫고 달리는 큐슈신칸선답..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 18편 - 추억으로 남은 제비타고 강남으로 2부] 3장 18편: 오무타~신야츠시로 여정 정보 구간: 오무타 (大牟田) ~ 신야츠시로 (新八代) 열차: 특급 릴레이 츠바메 3호 거리: 82.0km 운임: 5,610엔 (JR 그린샤 Pass, 하카타~신야츠시로) 누적거리: 713.3km 누적운임: 20,700엔 (JR Pass 14,520엔) 오무타역을 출발한 열차는 이제 아리아케해에 면한 큐슈의 중요 도시중 하나인 구마모토로 출발합니다. 오무타역을 출발하면 좀전까지는 복복선의 시원한 인프라를 자랑하던 선로가 복선으로 줄어듭니다. 열차는 한적한 교외지역을 지나가면서 남쪽으로 향합니다. 오무타역을 출발한지 얼마 되지 않았지만, 주변 풍경을 이미 도심권을 한참이나 벗어난듯한 모습이 계속 펼쳐집니다. 인구가 적고, 밀집되어있기에 펼쳐지는 모습입니다. 지도상으로는..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 17편 - 추억으로 남은 제비타고 강남으로 1부] 여정 정보 구간: 하카타 (博多) ~ 오무타 (大牟田) 열차: 특급 릴레이 츠바메 3호 거리: 69.3km 운임: 5,610엔 (JR 그린샤 Pass, 하카타~신야츠시로) 누적거리: 631.3km 누적운임: 20,700엔 (JR Pass 14,520엔) 16편에서 2일차의 일정을 마치고 하카타로 돌아갔습니다. 하지만... 이날 무리를 했는지, 늦잠을 자버렸습니다..... -0- 릴레이 츠바메 1호를 타고 가고시마츄오로 가서 이부스키-미쿠라자키선을 완주하는 것이 목표였지만.... 상큼하게 1시간 반이나 늦잠을 자버려서 일정에 중대 차질이 생겼습니다. 한국에서 가져간 JTB 시각표를 참고하여 일정을 수정한 후, 부랴부랴 하카타역으로 향합니다. 큐슈신칸선 개통기념으로 하카타역에 설치된 사진전 부스입니다. 하카..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 16편 - 갈매기를 타고 하카타로] 여정 정보 구간: 나가사키 (長崎) ~ 하카타 (博多) 열차: 특급 시로이 카모메 38호 거리: 153.9km 운임: 5,610엔 (JR 그린샤 Pass) 누적거리: 562.5km 누적운임: 15,090엔 (JR Pass 8,910엔) 5편에서 나가사키에 도착했습니다. 이날 원래는 나가사키 전망대에서 나가사키시의 야경을 찍을 계획을 세웠습니다만, 아쉽게도 날씨가 좋지 못한 탓에 예정보다 일찍 하카타로의 귀로에 오릅니다. 나가사키역의 역명판입니다. 나가사키역은 한쪽 끝이 막힌 터미널식 역입니다. 때문에 종착하는 모든 열차가 그자리에서 되돌림운행을 하는 역입니다. 역의 상징은 용과 여의주입니다. 이 사진을 찍고, 나가사키역 미도리노마구치에 들어가서 열차 시각표를 확인해보자 10분후인 5시 25분에 열차가 한..

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