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Travel/2011.03 Japan

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하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 15편 - 쉴틈없이 달린다: 오오무라선 시사이드 라이너 2부] 여정 정보 구간: 마츠바라 (松原) ~ 나가사키 (長崎) 열차: JR 큐슈 오오무라선 쾌속 시사이드라이너 거리: 44km 운임: 1,600엔 (JR Pass, 사세보~나가사키) 누적거리: 408.6km 누적운임: 9,480엔 (JR Pass 3,300엔) 앞선 1부에서 이어지는 오오무라선 완주기의 제 2부가 시작되겠습니다. 마츠바라역을 출발한 쾌속 시사이드라이너(?)는 얼마 남지 않는 종착역인 나가사키를 향해서 달려갑니다. 마츠바라역을 출발한 열차는 잠시 내륙쪽으로 진입하여 달립니다. 그리고 잠시 후, 다음 역에 도착합니다. 이 역은 카케마쓰역입니다. 2면 2선의 역으로 교행이 가능한 역입니다. 열차는 카케마쓰역을 지나쳐갑니다. 사진의 건물은 일본서 볼 수 있는 Drug Store입니다. 이것저것 간단한..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 14편 - 쉴틈없이 달린다: 오오무라선 시사이드 라이너 1부] 여정 정보 구간: 사세보 (佐世保) ~ 마츠바라 (松原) 열차: JR 큐슈 오오무라선 쾌속 시사이드라이너 거리: 37.4km 운임: 1,600엔 (사세보~나가사키) 누적거리: 364.6km 누적운임: 9,480엔 (JR Pass 3,300엔) 저번편에서 마츠우라철도의 완주가 끝났고, 이제 쉴틈 없이 바로 오오무라선의 시사이드 라이너로 달려갑니다. 열차에서 내려서 JR역과 연결되어있는 환승통로를 이용합니다. 마법의 JR패스를 스윽 보여주고, 파란 키하 200계가 기다리고있을 시사이드라이너의 승강장으로 향했습니다. 그. 런. 데. 승강장에서 저를 기다리고 있던 열차는... 국철도색을 자랑하는 이 열차는 키하 67계입니다. 시사이드라이너 도색이 아닌데 왜 이곳에 있는지 순간 의아해지더군요... 그래서 시각표를..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 13편 - 처음이자 마지막 주연급 사철인 마츠우라 철도를 타고 사세보까지 3부] 여정 정보 구간: 사자 (佐々) ~ 사세보 (佐世保) 열차: 마츠우라철도 니시큐슈선 보통열차 거리: 19.8km 운임: 1,700엔 (마츠우라 프리패스 - 이마리~사세보) 누적거리: 327.2km 누적운임: 7,880엔 (JR Pass 1,700엔) 사자역의 다음역은 코우라역입니다. 사진이 있습니다만, 상태가 굉장히 좋지 않은 관계로 여행기에서는 빠졌습니다. 코우라역을 출발한 열차는 다음 역을 향해서 이동합니다. 다음역인 마사루역에 도착했습니다. 마사루역은 1면 2선의 간이역으로 열차의 교행이 가능하며, 먼저 사세보에서 출발한 열차가 와서 대기하고 있었습니다. 사진에서 보이는 열차는 MR603열차네요 마사루역의 역명판과 반대편의 MR 600형 열차입니다. 반대편의 열차는 막 출입문을 닫고 출발을 준비하고..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 12편 - 처음이자 마지막 주연급 사철인 마츠우라 철도를 타고 사세보까지 2부] 여정 정보 구간: 마츠우라 (松浦)~ 사자 (佐々) 열차: 마츠우라철도 니시큐슈선 보통열차 거리: 38.4km 운임: 1,700엔 (마츠우라 프리패스 - 이마리~사세보) 누적거리: 307.4km 누적운임: 7,880엔 (JR Pass 1,700엔) 풀어놓을 보따리는 많은데, 풀어놓는 속도가 엄청나게 느리다보니.... 지금 여러모로 일이 바빠서 자꾸 연재가 느려지고 있습니다.... 하다못해 1주일에 한편이라도 올려보도록 노력하겠습니다... 이제 여행기를 시작해보도록 하겠습니다. 11편에서 마츠우라역에서의 6분간의 정차를 마치고, 사세보를 향해서 열차는 나아갑니다. 마츠우라 해변가를 열차는 지나가고 있습니다. 해변가에 면해있다보니, 발전소나 공장등 큰 규모의 건물들을 많이 볼 수 있습니다. (사진서는 짤렸지..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 11편 - 처음이자 마지막 주연급 사철인 마츠우라 철도를 타고 사세보까지 1부] 여정 정보 구간: 이마리 (伊万里) ~ 마츠우라 (松浦) 열차: 마츠우라 철도 보통열차 거리: 22.6km 운임: 1,700엔 (마츠우라 프리패스 - 이마리~사세보) 누적거리: 269.0km 누적운임: 7,880엔 (JR Pass 1,700엔) 10편에서 이어지는 본격적인 마츠우라 철도 (MR) 이마리~사세보 구간 각역정차를 시작하도록 하겠습니다. 열차 출발과 함께 찍은 소켄비차입니다. 여행중 수분보충이라는 소기의 목적을 충실히 달성하는데 도움을 주었습니다만...... 보시다시피 MR-600형 열차에 화장실이 없는 관계로 사세보까지의 여행 내내 괴로움의 빌미를 제공해주기도 했습니다 -_-;;;;; 다음에 정차하는 역은 히가시야마시로역입니다. 역에서 한 주민분께서 열차를 기다리는 모습입니다. 히가시야마시로..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 10편 - 잠깐 쉬어가는 이마리역] 저번 9편에 이어서 올라오는 '잠깐 쉬어가는' 화입니다. ^^ 저번편 키하 125계의 도착으로, JR 치쿠히선의 완주는 끝이 났습니다. (이번 여름에 가능하면 리벤지를 계획중입니다...) 이제, 다음 목적지인 사세보로 가기 위해서 마츠우라철도 (MR)의 승강장으로 이동합니다. JR 이마리역의 엔드레일입니다. 그런데, 사진에서 보이는 플랫폼은 1번홈이 고작입니다. 즉, MR 이마리역은 JR이마리역과는 붙어있지 않습니다. 그러나, 이정표는 분명, 마츠우라철도 니시큐슈선과 이어진다고 알려주고 있습니다. 그러면, MR 이마리역은 어디있는 것일까요...? 답은, JR 패스로 JR 이마리역의 개찰구를 통과한 후에 알수 있습니다. 역사 밖으로 나오면, 도로를 가운데에 두고, 반대편에 MR 이마리역이 위치하고 있습니다..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 9편 - 여러모로 특이한 노선: JR 치쿠히선 4부] 여정 정보 구간: 카라츠 (唐津) ~ 이마리 (伊万里) 열차: 치쿠히선 보통열차 거리: 33.1 km 운임: 630엔 (JR Pass) 누적거리: 246.4km 누적운임: 6,180엔 (JR Pass 1,700엔) 카라츠역을 뒤로하고, 이마리행 디젤 원맨열차에 올랐습니다. 10시 58분에 카라츠역을 정시에 출발함과 동시에 JR 치쿠히선 완주의 마지막 각역정차 일정이 시작되었습니다. JR 카라츠/ 치쿠히선의 역인 오니즈카역입니다. 직역하면 귀신(의)무덤 이라는 뜻인데... 이 역시 재미있는 유래가 있지 않을까 추측해봅니다 ^^ 이후 열차의 뒷쪽으로 와서 (전두부로 가고 싶었으나, 비가 들이치는 관계로 뒷부분으로 정했습니다) 사진을 찍습니다. 열차는 오니즈카역을 출발합니다. 오니즈카역은 1면 2선의 무인역입..
하나비의 일본철도 여행기 1기 - 못다한 꿈 [Chapter 3. 동서남북 큐슈 휘젓기 8편 - 여러모로 특이한 노선: JR 치쿠히선 3부] 여정 정보 구간: 니시카라츠 (西唐津)~ 카라츠 (唐津) 열차: 치쿠히선 구간쾌속 거리: 2.2km 운임: 160엔 누적거리: 213.3km 누적운임: 5,550엔 (JR Pass - 1,070엔) 이번편은 니시카라츠역에서 이어집니다. 밖에서 바라본 니시카라츠역의 전경입니다. 니시카라츠역은 치쿠히선의 한쪽 끝으로 막힌 역으로, 역 끝에 차량기지가 위치하고 있습니다. 주로 전동차보다는 디젤기동차들을 유치하는데 사용하는 것 같습니다. (나중에 사진에서 나옵니다 ^^) 부르릉 하는 소리에 승강장쪽을 보니 사가역에서 출발한 키하 47-128 차량이 기지쪽으로 들어가고 있습니다. 차량번호로 보아하니, 아직 엔진 교체등의 개량이 취해지지 않은 차량같습니다. (개조차량들은 백번대 자리가 아닌 천번대 자리인데 말이죠;..

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